טיגו 9: ספינת הדגל של צ’רי בנסיעת מבחן מקיפה

שבעה מושבים, אבזור נדיב, יותר מ־100 ק”מ של נסיעה חשמלית בפועל ומערכת הנעה שמספקת ביצועים מרשימים | אז איך האבזור, מה קורה כשהסוללה מתרוקנת, ואיך הוא ביחס לרב המכר של צ’רי, טיגו 8? | יחיאל גרין יצא לבדוק

לציבור הישראלי יש לא מעט הכרת הטוב למותג צ’רי. לפני שהוא הגיע לכאן, רכב עם שבעה מושבים היה בדרך כלל עסק לא זול. מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק ודומיהם היו בין האפשרויות המרכזיות, ומחיריהם התקרבו ל־200 אלף שקל ברמות האבזור הבסיסיות. ואז הגיעה צ’רי, הורידה את רף המחיר לרכב שבעה מקומות והציעה תמורתו רשימת אבזור שקשה היה להתעלם ממנה.

טיגו 8 נמכר כאן באלפי יחידות, ובמחירים שהפכו את רכבי שבעת המושבים למוצר נגיש הרבה יותר. עכשיו מגיע טיגו 9, רכב הדגל של צ’רי, והוא כבר משחק בליגה אחרת. גדול יותר, יוקרתי יותר, מאובזר יותר וכמובן גם יקר יותר.

רכב דגל צריך להיראות בהתאם

קשה שלא להתרשם מטיגו 9 כבר במבט ראשון. החזית אמנם ממשיכה את קו העיצוב המוכר של צ’רי, אבל כאן הכול גדול ומרשים יותר, הפרופורציות נכונות והעיצוב מצליח לשדר שמדובר ברכב שנמצא בראש ההיצע של היצרן. במהלך ימי המבחן היו לא מעט אנשים שפשוט עצרו, הסתכלו ושאלו שאלות, ולא כולם היו בהכרח קהל היעד הקלאסי של רכב שבעה מקומות.

גם בתוך תא הנוסעים התחושה היא של רכב שמנסה להצדיק את התואר “ספינת הדגל”. החומרים איכותיים, הצבעים נעימים, ריפודי העור בגוון החום מוסיפים לא מעט לאווירה, ורמת האבזור היא כזו שלא פוגשים בכל רכב משפחתי. שני מסכים מלפנים, גג שמש עם כיסוי, מושבים קדמיים חשמליים, חימום, אוורור ועיסוי — וזה ממשיך גם מאחור.

בטיגו 9 לא הסתפקו במושבים מאווררים מלפנים. גם שני המושבים בשורה השנייה מקבלים אוורור וחימום, והם מתכווננים חשמלית. אפילו את קיפול המושבים ניתן לבצע באופן חשמלי. יש גם בקרת אקלים נפרדת מאחור, ארבעה פתחי מיזוג, וילונות לחלונות ואפילו תא קירור קטן לבקבוקים. בארץ הקודש, בקבוק מים קר הוא תענוג.

והנה עוד פרט קטן שאהבתי: משטח הטעינה האלחוטית של הטלפון כולל אוורור. אחרי שפגשתי לא מעט מערכות טעינה שהופכות את הטלפון למכשיר חימום קטן, כאן פשוט מניחים את הטלפון והוא נשאר קריר יחסית.

מערכת השמע של Sony היא סיפור בפני עצמו. זו אחת ממערכות השמע הטובות שפגשתי ברכב מהסוג הזה. הצליל נקי, עשיר ומפורט — בקיצור, מיני אולם קונצרטים.

הנדסת אנוש: לא הכול במסך

ברכבים סיניים, הנדסת האנוש הפכה לאחד הסעיפים החשובים ביותר. בטיגו 9 המצב ממש טוב. החלונות מופעלים בצורה רגילה, כיוון המראות נמצא במקום שבו מצפים למצוא אותו, ופתחי המיזוג נורמליים. אחרי זמן קצר מצאתי את עצמי מתפעל את המכונית בלי לחשוב יותר מדי על איפה נמצא כל דבר. בהחלט ראוי לציון.

גם הצפצופים, אחד מסימני ההיכר המעצבנים של לא מעט מכוניות סיניות, קיבלו כאן פתרון סביר. בתחילת כל נסיעה צריך להיכנס לקיצור המתאים ולכבות את ההתראות המרכזיות. מדובר בפעולה פשוטה יחסית, ולאחר מכן מתקבל תא נוסעים שקט.

שבעה מושבים, אבל לא מיניבוס

טיגו 9 הוא רכב שבעה מקומות בתצורת 2+3+2, והוא אכן מציע יותר מרחב מטיגו 8. אבל חשוב לשים דברים בפרופורציה: הוא עדיין לא מיניוואן בגודל מלא.

השורה השלישית טובה יותר מהממוצע בקטגוריה, ויש בה מעט יותר מרחב, אבל לא מדובר במקום שבו שני מבוגרים ישמחו לבלות שעות ארוכות. עבור ילדים, השורה השלישית שימושית בהחלט, והמרווח הכולל טוב.

הפלאג־אין שחוסך

הרכב שנבחן כאן הוא גרסת Noble,  הבכירה בהיצע, עם הנעה כפולה. מחירה עומד על 244,990 שקל, לעומת 217,990 שקל לגרסת Luxury עם הנעה קדמית. ההבדל במחיר מקבל כאן גם ביטוי במערכת ההנעה, וברמת האיבזור.

טיגו 9 הוא פלאג־אין, עם סוללה שמאפשרת טווח חשמלי רשמי של עד 148 ק”מ. במבחן היומיומי שלי קיבלתי בפועל יותר מ־100 ק”מ של נסיעה חשמלית, וזה אחד היתרונות הגדולים של המערכת לעומת היברידית רגילה.

מאחורי ההנעה הכפולה של טיגו 9 עומדת מערכת מורכבת למדי: מנוע טורבו־בנזין בנפח 1.5 ליטר, אליו מצטרפים שלושה מנועים חשמליים — שניים מלפנים ואחד מאחור.

מנוע הבנזין מפיק 143 כ”ס. שני המנועים החשמליים הקדמיים מספקים 102 ו־122.4 כ”ס, בהתאמה, והמנוע החשמלי האחורי מוסיף 238 כ”ס. הנתונים האלה אולי נשמעים כמו מתכון למכונית ספורט, אבל טיגו 9 הוא קודם כול רכב משפחתי גדול. ובכל זאת, עם תאוצה מ־0 ל־100 קמ”ש בתוך 5.4 שניות, קשה לקרוא לו עצל.

הטעינה מתבצעת ב־AC בהספק של 6.6 קילוואט, עם זמן טעינה מלא של כ־2.6 עד 5.3 שעות, בהתאם לתנאים ולרמת הסוללה. קיימת גם טעינת DC מהירה בהספק של עד 71 קילוואט, שמאפשרת לעלות מ־30% ל־80% בתוך 18 דקות בלבד.

מי שיכול לטעון בבית, ומרבית הנסיעות שלו הן לגן, לבית הספר, לעבודה, לסופר ולסידורים, יכול למצוא את עצמו נוסע חלק גדול מאוד מהזמן במכונית חשמלית. שקט, חלק וחסכוני. אבל פלאג־אין נבחן לא רק כשהסוללה מלאה, אלא גם ברגע שבו היא מתרוקנת. וכאן טיגו 9 פחות מרשים.

כשהסוללה מתרוקנת, מנוע הבנזין ומערכת ההנעה ההיברידית עדיין עושים את העבודה, אבל מנוע הבנזין בנפח 1.5 ליטר מרגיש קצת קטן על הרכב הזה. המכונית נעשית כבדה יותר, פחות זריזה ופחות הרמונית. זו אינה מכונית איטית, אבל ההבדל בין טיגו 9 עם סוללה מלאה לבין טיגו 9 אחרי שהחשמל נגמר מורגש.

מצד שני, יש כאן יתרון גדול מאוד: הוא חסכוני. בנסיעה רגועה אפשר להגיע לטווח כולל של יותר מ־1,000 ק”מ.

נוחות כן, אחיזת כביש פחות

המתלים הרכים עובדים מצוין כל עוד זוכרים מה מטרתו של הרכב. בנסיעות רגילות טיגו 9 נעים, שקט ומבודד היטב, ואין ספק שצ’רי כיוונה כאן קודם כול לנוחות. אבל כשעוזבים את הכביש המהיר ונכנסים לכביש מפותל, טיגו 9 כבר פחות משכנע. הגוף מרגיש גדול וכבד, ההגה לא מספק את הביטחון שהייתי מצפה לקבל, ובמהירויות גבוהות התחושה אינה מספיק נטועה בכביש.

זו כמובן התרשמות סובייקטיבית שלי, אבל היא הייתה מספיק ברורה כדי שאכניס אותה לכתבה. לא מדובר במכונית לא בטוחה, אלא ברכב שמזכיר לך מהר מאוד מה הוא: SUV משפחתי גדול וכבד שמעדיף שיוט נינוח על פני נהיגה נמרצת.

גם מצב Sport לא הופך את טיגו 9 לרכב ספורטיבי. הוא פשוט מחדד את תגובת דוושת התאוצה. כשהסוללה מלאה, המכונית יודעת להאיץ חזק מאוד, אבל אין כאן שום ניסיון אמיתי להפוך אותה למכונית נהיגה ספורטיבית.

השורה התחתונה

טיגו 9 הוא רכב הדגל של צ’רי, והוא בהחלט מרגיש כזה. הוא לא רק גדול יותר מטיגו 8, אלא מציע קפיצה משמעותית ברמת האבזור, באיכות תא הנוסעים ובפינוקים. הוא גם מציע את אחד השילובים המעניינים בקטגוריה: מצד אחד יותר מ־100 ק”מ של נסיעה חשמלית בפועל עבור מי שטוען את הרכב באופן קבוע, ומצד שני מערכת היברידית שמאפשרת להמשיך לנסוע מאות רבות של קילומטרים גם כשהסוללה התרוקנה.

הוא לא מושלם. אחיזת הכביש במהירות גבוהה לא הרשימה אותי, מערכת ההנעה מרגישה פחות משכנעת כשהסוללה ריקה, והשורה השלישית עדיין לא יכולה להתחרות במיניוואנים אמיתיים.

ועדיין, צריך לזכור מה אנחנו מקבלים כאן: רכב שבעה מקומות גדול, מאובזר ומפנק מאוד, שמנסה לתת למשפחה הרבה יותר ממה שהיה מקובל לקבל בקטגוריה הזאת.

צ’רי כבר הוכיחה עם טיגו 7 וטיגו 8 שהיא יודעת לשנות את כללי המשחק בשוק הישראלי. עם טיגו 9 היא מנסה לעשות את זה גם בפסגה, לא באמצעות מחיר נמוך, אלא באמצעות גודל, אבזור ופינוק.