ענף התעופה בדרך לקריסה? אל על וישראייר מציגות הפסדי עתק
ועדת הכלכלה דורשת מתווה פיצויים דחוף לענף התעופה בעקבות מבצע “שאגת הארי”: אל על מדווחת על הפסד של 120 מיליון דולר, בעוד חברות זרות מדירות רגליהן מישראל | היו”ר דוד ביטן מתריע: גרירת הרגליים של הממשלה תוביל לעליית מחירי הטיסות פי שלושה.
ועדת הכלכלה דורשת מתווה פיצויים דחוף לענף התעופה בעקבות מבצע “שאגת הארי”: אל על מדווחת על הפסד של 120 מיליון דולר, בעוד חברות זרות מדירות רגליהן מישראל | היו”ר דוד ביטן מתריע: גרירת הרגליים של הממשלה תוביל לעליית מחירי הטיסות פי שלושה.
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח”כ דוד ביטן, התכנסה היום לדיון חירום סביב המשבר המעמיק בענף התעופה הישראלי בעקבות מבצע “שאגת הארי”. במהלך הדיון נחשפו נתונים כלכליים מדאיגים המשקפים את עוצמת הפגיעה בחברות המקומיות, כאשר אל על לבדה דיווחה על הפסד של כ-120 מיליון דולר לאורך ימי המבצע (כ-4 מיליון דולר לכל יום לחימה), בעוד ישראייר וארקיע סופגות הפסדים יומיים הנאמדים במאות אלפי דולרים כל אחת. המוקד המרכזי של הדיון היה הצורך הדחוף בגיבוש מתווה פיצויים והתאמת חוק שירותי תעופה למצב החירום, כדי למנוע את קריסת התחרות והמשך הזינוק במחירי הכרטיסים לצרכן הישראלי.
היו”ר ביטן תקף בחריפות את התנהלות משרדי הממשלה ואמר כי: “בסופו של דבר, אם לא תקבעו את הצו שמתאים את חוק שירותי תעופה למצב החירום, המדינה תצטרך לשלם הרבה יותר לחברות התעופה בגלל הנזקים שייגרמו להן. אתם חוסכים 200 מיליון שקל עכשיו, אבל גורמים נזק אדיר לצרכן שישלם פי שלושה על כרטיס טיסה כי חברות זרות לא ירצו לטוס לישראל מחשש לתביעות ייצוגיות”. לדבריו הצטרף ח”כ אחמד טיבי, יוזם החוק המקורי, שהדגיש את הצורך בגמישות לנוכח המצב הביטחוני: “אני לא רוצה להקריס את חברות התעופה ולפגוע בתחרות. המדינה בורחת מאחריות. אם נתב”ג הופך לשדה מולאם מסיבות ביטחוניות, הממשלה היא זו שצריכה להיכנס תחת האלונקה ולשלם את הפיצויים הנדרשים”. ח”כ ולדימיר בליאק חיזק את הדברים וציין כי מדובר בפעולה יזומה של הממשלה שעל נזקיה היא צריכה לקחת אחריות.
נציגי החברות הציגו תמונת מצב קשה של שיתוק פעילות תחת אש. שלומי זפרני, סמנכ”ל אל על, פירט את היקף הנזק: “ביטלנו כ-1,500 טיסות בחודש האחרון. הפסדנו כ-4 מיליון דולר לכל יום לחימה ובסך הכל כ-120 מיליון דולר. הפעלנו טיסות חילוץ במחירי הפסד מתוך אחריות לאומית, ואנחנו מצפים שהמדינה תיתן מענה”. אורי סירקיס, מנכ”ל ישראייר, הצביע על הקשיים התפעוליים הבלתי אפשריים: “הופתענו מהגבלות התנועה בנתב”ג בגלל איומי פצצות מצרר ושימוש בעמדות חניה לטובת מטוסים אמריקאים. חוק שירותי תעופה לא יכול להתקיים כשאין שירותי תעופה נורמליים. וויז לא חוזרת לישראל כי היא לא רוצה להיות חשופה משפטית וההפסד שלנו היה כרבע מיליון דולר ביום”. גם ספיר איפרגן, סמנכ”לית ארקיע, הצטרפה לקריאה לסיוע וציינה: “רוחות המלחמה שיתקו את הפעילות לחלוטין. ארקיע מפסידה כ-200 אלף דולר ביום. לא סביר להעמיס את עלות המלחמה רק על החברות”.
מנגד, נציגי הממשלה הפגינו חילוקי דעות פנימיים באשר לאחריות התקציבית. בעוד סמנכ”ל משרד התחבורה, אור ליבס, הבהיר כי “החוק צריך להגן על הצרכנים, אבל הנטל צריך להתחלק. אנחנו בשיחות עם האוצר לקדם מתווה פיצוי”, נציג אגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, הטיל את האחריות על שרת התחבורה וטען כי הסמכות לחתום על הצו המצמצם את חובת הפיצוי נמצאת בידיה בלבד, וכי הפנייה לשר האוצר אינה רלוונטית כרגע. ביטן סיכם את הדיון באזהרה כי חוסר המעש פוגע במוניטין של המדינה ומרתיע חברות תעופה זרות מלשוב לפעול בישראל: “בסוף חברות לא יבואו לטוס לישראל. אתם אולי חוסכים 200 מיליון, אבל גורמים לנזק שלא יהיו פה יותר חברות תעופה והצרכן ישלם יותר על כרטיס. על משרד התחבורה והאוצר לשבת עם החברות ולסיים את העניין, כולל הטיפול בבעיות שנותרו פתוחות מהמבצע הקודם. שרת התחבורה חייבת להוציא צו במצב כזה”.
17:48
לפני 1 דקות 
17:40
לפני 9 דקות 
16:59
לפני 50 דקות 
14:47
לפני 3 שעות